城市軌道交通是一個牽涉到多種技能領域，由多種設備、多種軟硬件、多種設備組成的雜亂體系，具有嚴重社會影響，其安全一直是人們重視的焦點。城市軌道交通所用電力電纜品種繁多、數量很多，其直接影響著軌道交通運轉的安穩性與安全性，在城市軌道交通供電體系中，供電體系骨干供電環網首要經過35kV溝通電纜來完結向沿線各車站供電。骨干環網35kV電纜的可靠性決議了城市軌道交通供電體系的可靠性，一起也決議整條城市軌道交通線路是否能安全、安穩運轉。
一、35kV電纜常見問題
35kV電纜在長期運轉時，會呈現一些常見問題，這些問題在產生的初期并不會導致電纜毛病，但若不進行處理，狀況進一步惡化后簡單導致電纜絕緣擊穿，形成短路。
1.高架電纜在戶外環境敷設，長期被日照、雨水腐蝕，簡單產生外護套開裂（圖1）的問題。單個外護套開裂可選用包扎、小范圍修正等手法，但電纜多處外護套開裂、水分內侵會嚴重影響電纜絕緣功能。
圖1 電纜外護套開裂
2.屏蔽層、鎧裝層的電氣連通是確保電纜安全運轉的重要手法。如果在中心接頭處屏蔽層（圖2）或鎧裝層電氣銜接斷開（圖3），會形成中心接頭處部分放電、發熱、乃至擊穿。
圖2 屏蔽層被拉斷
圖3 鎧裝層恒力繃簧掉落
3.電纜鎧裝層與屏蔽層在電氣上是絕緣的，在鎧裝層與屏蔽層之間有一層絕緣的內護套層。當電纜頭制造工藝不滿意要求，在電纜縮短時簡單呈現中心接頭處屏蔽層和鎧裝層電氣導通的狀況。
4.電纜頭處在制造完結后一段時刻內會呈現資料回縮的現象。回縮量大時會呈現裂口（圖4），導致電纜接頭處顯露屏蔽層。
圖4 中心電纜頭處裂口
二、 處理辦法
1.電纜選型及外護套層技能要求
地下區間挑選低煙、無鹵、A類阻燃聚乙烯護套電纜，地上區間挑選低煙、低鹵、B類阻燃聚氯乙烯護套電纜。關于外護套，增加阻燃劑等成分后使資料的抗張強度、柔韌性下降，易產生開裂。因而外護套在確保阻燃性的前提下，還需要考慮機械功能。地下區間挑選阻燃性好、焚燒無有毒物質開釋的無鹵A類阻燃電纜。關于地上區間，低鹵電纜的阻燃層一般選用聚氯乙烯為基材的資料，增加阻燃劑。聚氯乙烯資料阻燃性好，增加的阻燃劑少，資料的抗張強度較強，產生開裂的狀況較少。地上區段用的低煙、低鹵電纜，為確保機械功能，防止開裂及縮短，阻燃/煙氣/鹵素的要求能夠恰當下降。
低煙、低鹵、B類阻燃電纜焚燒時的低煙功能應能滿意在GB/T 17651規則的實驗條件下，焚燒時產生的煙濃度最小透光率不小于20%。電纜焚燒時逸出氣體的PH值和導電率測驗按GB/T 17650的規則（PH值不小于2.5，導電率不大于30µs/mm）。低鹵電纜的功能應滿意在GB/T 17650.1規則的實驗條件下，焚燒時產生的鹵酸氣體逸出量不大于100 mg/g。電纜焚燒時的阻燃功能應能滿意GB/T 18380規則的B類成束電纜筆直焚燒實驗。
2.電纜絕緣層的縮短性要求
交聯聚乙烯絕緣層在生產過程中，因為工藝原因，絕緣內部可能會產生較大內應力，內應力使得絕緣產生大的縮短，導體顯露。經過縮短實驗查核交聯聚乙烯絕緣的縮短功能。交聯聚乙烯絕緣資料應滿意表1要求。電纜在出廠前應進行充沛的應力開釋后方可運送至現場施工。依據經歷應力開釋時刻應至少在20天以上。
表1 縮短實驗
3.施工工藝要求
中心電纜頭制造過程中電纜絕緣屏蔽層與應力控制部件間、電纜外護套與電纜附件外護套間的搭接部分應嚴厲滿意電纜頭制造的工藝要求，防止呈現脫離的現象。敷設完的環網電纜需靜置24 h以上，充沛開釋電纜應力后，再進行中心電纜頭制造，防止產生電纜導電部分和絕緣部分不同程度縮短。環網電纜敷設完后，應階段性排查環網電纜中心頭及電纜狀況，對排查狀況做好查看記載。設置電纜中心頭托架、防止電纜劃傷。電纜在敷設過程中應考慮必定的弛度，電纜轉彎時應滿意電纜轉彎半徑的要求；電纜的中心頭和終端頭處選用剛性固定；在伸縮縫處應留有0.6 m的電纜余量；在電纜中心頭兩頭電纜各留1 m電纜余量，終端頭電纜預留1 m電纜余量。
4.把好相關檢驗、實驗關
依據相關標準的要求，把好型式實驗、出廠實驗、抽樣實驗、現場實驗的檢驗關，要點重視與電纜外護層開裂和電纜頭拉脫有關的機械物理功能實驗的相關內容。
5.做好日常保護
加強日常運轉保護，發現問題要做好記載，定時進行巡檢和測驗，繼續重視開展態勢。發現的問題有擴大化趨勢時，應趕快組織處理。
三、結語
電纜問題的產生一般為多要素導致的成果，不同的要素在不同狀況下其影響作用也不同。因而處理電纜問題不能只從單一方面予以處理，要從多方面歸納考慮處理和優化計劃，才干從根本上確保電纜的安全、安穩運轉。
